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面斜拉桥为大跨度输水管-桥合建的推荐结构体系。需说明的是，管桥输水在截面形式上虽与渡槽不
同，但体现在桥梁中的静力荷载效应却是一致的，故本文将斜拉管桥合建也统一至槽桥合建中，本
文 2.4 节提出的输水结构效率系数也印证了该特点。
以一座跨径组成为 168 m+276 m+168 m 钢桁梁斜拉槽桥合建概念设计为例，来说明斜拉索结构体
系在槽桥合建结构中的特点。桥型布置如图 10 所示，钢桁梁标准节段为 12 m，桁高 12.5 m。主桁如
图 11 采用斜率为 2∶1 倾斜布置，上下弦杆尺寸为宽 1.2 m 高 1.3 m。板厚 18 ~ 24 mm。上层为公路交通
桥面系，宽度为 28.7 m；下层为输水管桥面系，宽度为 18 m；上下层结构面板均采用正交异性钢桥
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面板。输水管径为 DN3000，设计水流量为 25 m /s。输水桥面系结构主体由纵横梁体系构成，横梁高 2
m， 板 厚 16 ~ 24 mm， 纵 梁 高 1.5 m， 腹 板 厚 20 mm。 正 交 异 性 钢 桥 面 板 板 厚 16 mm， U 肋 板 厚 10
mm。公路交通桥面设计为双向四车道，荷载等级为公路-Ⅰ级，两侧设置非机动车道。公路桥面系
横梁高 1.3 ~ 1.5 m，中纵梁高 1.6 m，边纵梁高 1.0 m。索塔采用钻石型，总高 152 m；索塔-拉索锚固
体系采用环向预应力。全桥采用半漂浮约束体系。
图 10 斜拉管桥合建结构桥型图（单位：m）
图 11 斜拉管桥合建典型横断面（单位：cm） 图 12 水荷载下的主梁变形
（a） 上弦杆 （b） 下弦杆
图 13 荷载组合效应下上、下弦杆应力（单位：MPa）
通过杆系有限元计算成桥状态后的内力，图 12 为斜拉槽桥在水荷载下的变形。斜拉槽桥在水荷
载下的最大挠度为：23.5 cm，在交通活载作用下，正负挠度合计为 14.6 cm，参考公路和铁路合建的
芜湖长江大桥中跨 L/550 挠度控制，其变形满足要求。上、下弦杆的应力在荷载组合效应下如图 13
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