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计算得到顺槽向渡槽最大加速度为 3.64 gal，发生位置在渡槽 3 上，发生时间为 0.05 s；横槽向渡
槽最大加速度为 5.48 gal，发生位置在渡槽 1 上，发生时间为 0.1 s；竖直向渡槽最大加速度为 5.52
gal，发生位置在渡槽 1 上，发生时间为 0.1 s。渡槽总最大加速度为 7.80 gal，发生位置在渡槽 1 上，
发生时间为 0.1s。
在表 5 列出了以 20 km/h 车速在起伏路上行驶，渡槽各测点最大加速度分量值计算值和实测结
果。在测点 7（2）、9（7）和 10（5）的三个加速度分量的计算值与实测值大小非常接近。

表 5 路面起伏各测点振动最大加速度 （单位：gal）

渡 槽 测 点 顺 槽 向 横 槽 向 垂 直（竖 向）路 面
（渡 槽 编 号） 实 测 值 计 算 值 实 测 值 计 算 值 实 测 值 计 算 值
7（2） 2.25 1.77 3.62 5.26 1.47 4.56
8（3） 0.37 3.64 0.39 4.02 0.45 1.99
9（7） 2.69 1.94 1.97 2.48 1.94 1.87
10（5） 2.47 1.72 4.50 2.87 1.37 2.50

3.1.4 急刹车模拟 急刹车（车辆紧急制动）工况，试验车总重量 60 t，车速 50 km/h，不平整度为
0.0264 m，总计算时长为 6 s。计算得到动载幅值 A=14 079 N，相应的动载系数为 0.023。

图 6 急刹车工况
如图 6 所示，时速 50 km/h 的车辆从 A 点位置开始刹车，到 B 点位置停止，刹车用时 3 s。相应刹
车时的加速度为 4.63 m/s ，则在车行进方向上施加刹车惯性力为 277.8 kN。
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在重型车辆急刹车时，顺槽向渡槽最大加速度为 6.17 gal，发生位置在渡槽 6 上，发生时间为
2.25 s；横槽向渡槽最大加速度为 1.80 gal，发生位置在渡槽 4 上，发生时间为 2.20 s；竖直向渡槽最
大加速度为 4.56 gal，发生位置在渡槽 4 上，发生时间为 2.25s。渡槽总最大加速度为 6.71 gal，发生位
置在渡槽 5 上，发生时间为 2.25s。由表 6 给出的刹车所产生的振动最大加速度的实测值和计算值可以
看出，计算值与实测值基本一致。

表 6 急刹车工况各测点振动最大加速度 （单位：gal）

渡槽测点 顺槽向 横槽向 垂 直（竖 向）路 面
（渡槽编号） 实测值 计算值 实测值 计算值 实测值 计算值
7（2） 2.75 4.99 6.37 0.93 2.14 1.52
8（3） 0.40 3.90 0.38 0.83 0.45 2.74
9（7） 2.60 3.36 2.16 1.17 1.89 2.94
10（5） 3.31 5.00 4.36 1.19 1.42 4.54

3.1.5 拱下路面冲击模拟 拱下冲击路面（筑路施工时击实路面）工况，其计算模型及参数如图 7 所
示，在撞击点对应的节点位置上施加冲击荷载作用（通过分析现场测试结果，在该点撞击时，上部渡

槽结构的反应最大）。通过挖掘机铲撞击地面施加冲击荷载即脉冲荷载，撞击持续时间 0.03 s，隔 3 s
再撞击一次，总计算时长为 6 s，在脉冲荷载作用期间计算时间步长取 0.005 s，其余取 0.01 s。
F P é ù ö F P é ù ö
脉冲荷载：P ( ) t = ê 1 - cos æ 100πt ú，P ( ) t = ê 1 - cos æ 100πt (t - 3.0 ú )
1 2 ë è 3 û ø 2 2 ë è 3 û ø

撞击点
撞 击 点
图 7 拱下冲击路面工况
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